안녕하세요?
엠파스 리뷰를 보면 그냥 퍼다나른 글이 참 많습니다.
저는 이런 것들을 리뷰라 생각하지 않습니다.
조금만 검색하면 동일한 내용을 볼수 있는데 이것이 관연 리뷰 일까요?
아래는 조금 늦은감이 있지만 2008 토스카 프리미엄6 리뷰 입니다.
2008년6월19일 재 작성 합니다.
사진은 외부에서 실제 자동차를 찍어야 하지만 시승차가 검정색이고 전날 폭우로 더러워진 상태라서 전시차인 은색을 촬영 했습니다.
이해 부탁드리며, 부족하지만 참고하시고 좋은 구매하세요.
감사합니다.
시승모델 : 토스카 프리미엄6 sx
도로조건 : 건조함
사용연료 : 일반 휘발유
기타사항 : 에어로팩 기본 적용 모델
-외관
너무 주관적이지만 저 나름대로는 좋습니다.
날렵한 해드램프와 뒤떨어지지 않는 디자인 감각... ...
아마 이게 현대 자동차에서 나왔더라면 지금보다 더 많이 팔릴수 있겠다는 생각까지 들 정도로 완성도가 높습니다.
사람이든 기계든 부모를 잘 만나야 하나 봅니다. ㅎㅎ
- 내부 인테리어
내부 인테리어는 조금 밋밋함이 있습니다.
그렇지만 아주 뒤떨어지는 스타일도 아닌것이 기능성이 살아 있습니다.
아래 이미지처럼 다이얼로 조작하는 에어컨 온도 조절 스위치와 송풍량 조절 다이얼 참 편안 합니다.
버튼으로 누르는것보다 실용적이다는 것이 강점 입니다.
기능에 충실한것이 안전에도 충실한 것입니다.
- 각종 수납함
정말 제가 수입차 타면서 느끼는 것이지만 대우 자동차의 수납 시설은 일품 입니다.
여러 가지로 세심하게 운전자를 배려하고 있다고 판단 됩니다.
위 사진처럼 센터 콘솔은 2단으로 대용량 입니다.
하지만 두개를 모두 오픈시 제가 손으로 지탱한 것처럼 힘없이 닫쳐 버립니다.
볼보의 경우 원하는 위치에까지 오픈시 그 자리를 유지하기에 편리한데 말입니다.
보조석 쇼핑 후크 입니다.
여자의 작은 악세서리나 가방등을 걸수있고, 쇼핑한 물건을 쉽게 걸수 있어 편리 합니다.
보조석 수납함 치고는 정말 큽니다.
동급의 차량과 비슷하지만 조금더 커보입니다.
단순 크다고 좋은것은 아니겠지만 여행을 즐기고 이것저것 물건을 넣고다니는 오너라면 작은것보다는 큰 것이 좋겠죠.
센터 콘솔에 위치한 컵홀더 입니다.
패트병 및 기타 음료수를 놓는 공간이지만 노출된 방식이 아니라서 커버를 열고 사용해야 합니다.
경우에 따라서는 인테리어 마감도를 높힐수 있지만 사용시는 불편 합니다.
- 각종 편의장치
토스카의 편의 장치는 안전까지 고려하여 한층 세련된 분위기 입니다.
미러하단 사이드 리피터를 장착하여 타 운전자에게도 내가 조향하고자 하는 방향을 쉽게 볼수 있도록 한 점이 신선합니다.
최근에는 거의 외부에서도 많이 장착하여 기본처럼 변해 버렸지만 그래도 순정이 좋겠죠.
ECM 룸리러 입니다.
최근에는 진따 HID 장착하는 넘들이 많아 필수사항 입니다.
당체 남의 안전을 무시하는 것인지 아니면 정말 모르고 지 잘난멋에 하는것인지... ... 알수가 없지만 안전을 위해 배려하는 마음을 먼저 배워야하지 않을까 생각해 봅니다.
빛에 의한 반응 속도는 중간 입니다.
중형차중 후석 열선 까지 장착한 차종을 오늘 처음에 봅니다.
주로 대형차에섬만 보던 것인데 저도 신경을 안 쓰다 보니 앞 좌석에만 있는줄 알았는데 뒷 좌석에도 장착되어 있네요.
부럽습니다.
썬루프 입니다.
블라인드를 반쯤 닫은 상태에서 촬영한 것인데 조작성이나 개방감 괜찮더군요. ^^
핸들 리모컨 입니다.
요건 제 개인적으로 조금 불편 합니다.
전 양쪽으로 배분되어 그림으로 그려져 있는 타입을 좋아해서 그런지 영 마음에 안드는 부분중 하나 입니다.
하단 보조 시거잭과 USB 컨트롤러의 장착으로 쉽게 동영상 및 음악을 감상 하실수 있습니다.
실제 사용해 보니 이것 참 좋더군요.
외부 기기도 쉽게 충전이 가능하도록 약간의 수납 공간이 존재 합니다.
사이드 미러의 거울을 서로 달리 장착해 사각지대를 줄이고자한 노력이 엿보입니다.
하지만 이것만으로는 사각지대를 커버할수 없기에 도움만 될뿐 볼보나 기타 차종의 지능형 장치와는 다릅니다.
전동 시트 조절 장치 입니다.
운전석만 장착이 되어 있네요.
시트 좌착감음 좋습니다.
밀착이 잘 안되는 부분이 있어 개선이 필요 합니다.
- 엔진 성능
위 사진처럼 직렬 6기통 24밸브 DOHC 엔진 입니다.
밋션또한 자동 6단으로 조합이 되어 있는데 잘되어 있는 편이라 생각 합니다.
하지만 단수가 높다고 좋은것이 아닌만큼 밋션 단수에 대한 환상은 버리시기 바랍니다.
엔진출력은 2.0기준 6300 RPM 144마력 최대토크는 4600 RPM 19.2 입니다.
타이어는 굿이어제 17"이며 플렌지리스 알루미늄 휠고 조합되고 타이어 사이즈는 215/50R/17 입니다.
- 시승기 (편의상 존칭은 생략 합니다.)
어제 비가와서 그런지 오늘 날씨는 정말 맑고 좋았다.
시야 거리도 우수하고 주행 성능을 체험하기에 너무 좋은 날씨여서 그런진 마음이 들뜬다.
고속 주행을 위해 폴 악셀을 시도했다.
반응이 무척 더디게 느껴진다.
그도 그럴것이 엔진의 토크가 너무 작다.
밋션은 훌륭한데 말이다.
급 코너링을 실시했다.
타이어 때문인지 몰라도 코너링 성능은 100점 만점에 90점 수준으로 매우 훌륭하다.
가속을 위해 다시 악셀에 힘을주었는데, 전문가가 아니다보니 기어비고 뭐고 잘 모르겠다.
아무튼 100km/h 까지는 더디고 그 다음부터는 고속 주행에 적합하다.
밋션의 영향이 있어서 인지 몰라도 확실하게 쏘나타나 로체와는 다른 느낌이다.
소음 부분은 보통이다.
우리나라 사람들이 대부분 저 소음을 원해서인지 몰라도 수입차 보다는 조용하지만 국산 경쟁 모델 보다는 시끄럽다.
아마 시승차의 문제일지 모르겠지만 타이어의 조합 때문이 아닐까 조심스럽게 예상해본다.
180km/h을 넘어서면 약간의 불안함을 느낄수 있는데 세단이다 보니 서스펜션이나 기타 공기 역학상 그럴수 있다 판단된다.
제동시 브레이크 성능이 마음에 든다.
성능도 성능이지만 자세가 흐트러지지 않게 잘 정지해 준다.
여성이 브레이크를 밟기에는 조금 부드럽지 못한감이 있는 만큼 여성의 경우 힘을 주어 밟길 권장한다.
구지 단점을 말하자면 ESP기능이 없다.
이 기능이 꼭 필요할지 의문을 던지는 사람도 있겠지만 안전에 있어 볼보만큼 철두철미한 제조사는 없다.
안전을 보장 받지 못한다면 운전자는 불안감을 느끼고 주행시 만족할 만한 성능까지 도달할수 없다.
F1 머쉰들이 300km/h 까지 속도를 낼수 있는 이유도 자신이 운전하는 자동차를 믿기 때문이다.
따라서 안전 장치에 있어 타 제조사 차량에서 밀리는만큼 개선이 필요한 부분이다.
하지만 옵션을 추가 장착은 가능하다고 하니 다행이다.
주관적인 생각으로 시승기를 적었습니다.
다소 부족하더라도 이해 부탁 드리며, 구매시 참고하시기 바랍니다.
시승 기회를 제공해주신 안성 GM대우 소장님께 깊은 감사 드립니다.
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